Innovaciones Dainese a lo largo de los años.

El mono de Giacomo Agostini

Agostini es el número uno, el talento absoluto y el fuera de clase. Nadie ha sido capaz de igualar sus victorias en el motociclismo. Cuando Lino Dainese se puso en contacto con él en 1975, Ago estaba conquistando su décimo quinto título mundial, el segundo conduciendo una Yamaha. Giacomo Agostini es el primero por antonomasia; también es el primero en aceptar la idea de que el mono no es una segunda piel sino un escudo de seguridad y Dainese le cosió literalmente encima la protección, la adaptabilidad y la elegancia de los movimientos.

Ago era exigente, estaba acostumbrado a tener siempre lo mejor y trabajar con él era fatigoso. El primer mono, blanco y rojo y con los filetes del iris que dibujan la flecha en el pecho, fue obra de Lino Dainese. Agostini también fue capaz de ir contracorriente: hasta entonces los pilotos estaban obsesionados por la ligereza y el gran Tarquinio Provini llegó incluso a perforar los estribos para ganar veinte gramos o incluso menos en su Morini. Provini había sido un maestro y ésta era la cultura dominante. El piloto de Bérgamo fue el primero en aceptar un principio: pesando lo mismo un mono no puede ser más seguro que otro. Por consiguiente, con él el mono llega a ser necesariamente más pesado. Pero también más ergonómico. Giacomo era famoso por su estilo de conducción limpio y la posición elegante en la moto: no quiso renunciar a ello y, por lo tanto, presionó para obtener un mono todavía más ceñido sin perjudicar la libertad de movimiento. Después de treinta años Agostini todavía lleva el mono Dainese, que ha contribuido a mejorar.

El Knee Slider

Otra innovación que Dainese introdujo entre los años setenta y ochenta son los knee slider, los deslizadores de los que ahora están dotados todos los monos profesionales presentes en el mercado. También este producto nació en el seno del mundo de las carreras, gracias a la relación que desde siempre Dainese ha logrado establecer con sus pilotos.

Era precisamente el periodo del nacimiento de la 200 Millas de Imola. La idea la tuvo el agrónomo de Imola Checco Costa, gran organizador de carreras desde hace más de veinte años, cuando voló a Estados Unidos para seguir la competición homónima en la pista de Daytona. Parecía seguro de que esta fórmula tendría éxito también en Italia porque los ingredientes eran buenos: motos de 750 cc muy potentes, coreografías espectaculares, pilotos de gran talento y muy combativos. Después de las primeras ediciones cada vez más exitosas se fichó al californiano Kenny Roberts y el motociclismo cambió. Con aquellas 750 de dos tiempos, grandes y potentes, los pilotos se plegaban mucho y Kenny, el hombre de Goodyear, se plegaba más que ninguno. Y también por eso lo llamaban “el Marciano”: si hasta entonces algún piloto había rozado la pista con la rodilla, ahora él apoyaba la rodilla con decisión poniendo sobre ella una carga bien calibrada. Hasta desgarrar el mono y rasgar la piel que estaba debajo. Fue precisamente Roberts quien tuvo la intuición: proteger la rodilla con una especie de corredera, fijada de algún modo en el mono para que no se desplazara. Para ello se cortaron trozos de la visera del casco integral, de policarbonato, y después algunos recipientes de plástico para los lubricantes. Y para fijarlos en la rodilla se utilizó la cinta adhesiva entelada, la de plata llamada "americana". Nacieron así los slider, los deslizadores del mono. El primer proyecto industrial fue de Dainese: el knee slider Istrice (puerco espín) - llamado así por aquella especie de acúleos que salían cuando se plegaba la extremidad), con una serie de cilindros suaves que salían de una base especial (aplicada en la rodilla del mono) al plegar la extremidad.

El primer Back Protector

Algo en que nunca lo habías pensado. Después alguien te propone un casco para proteger la espalda. Y mientras tanto afirma: esto te salvará. Es difícil creerlo instintivamente. Sin embargo Lino Dainese logró convencer a los pilotos y posteriormente también a los atletas del Circo Blanco para que llevaran su Back Protector. Y así precisamente la protección para la espalda ha llegado a ser el símbolo de la empresa del diablito rojo, producto transversal que exporta su concepto de protección y seguridad del mundo de la moto al del esquí, pasando por el snowboard, el kite-surf y el mountain bike.

Una vez más, también la historia del nacimiento de la primera protección para la espalda para los motociclistas procede de los patrocinios técnicos del Motomundial. Lino escuchaba a los pilotos, sobre todo a los que como Barry Sheene estaban proyectados hacia adelante; tuvo una intuición y discutió de ella con Marc Sadler, el diseñador más significativo de la historia Dainese. Marc pensó en el armadillo y los insectos que caen sin hacerse daño. El casco dorsal: ésta fue la idea. Barry Sheene era curioso y creyó en Lino Dainese desde el primer momento. Ya se había roto muchos huesos y había corrido el riesgo de morir cayendo a 250 por hora en la pista de Daytona por el reventón de un neumático. Sabía que el límite es casi invisible porque está ocultado debajo de una superficie sutil. El back-protector le pareció enseguida una solución decisiva.

La Naturaleza ha inspirado la forma de esta formidable innovación, con la coraza articulada del armadillo, aun más que la de la langosta, una obra maestra de ingeniería biomecánica. La historia en cambio ha trazado la función de protección del hombre evocando las armaduras medievales y renacentistas, que ofrecían protección, ergonomía y seguridad a pocos privilegiados. Las realizaban artesanos muy hábiles y geniales, costaban mucho y, por lo tanto, estaban reservadas a los señores más ricos. He aquí entonces el reto: inspirarse en los conceptos de la naturaleza y las intuiciones más brillantes de la historia para crear las protecciones dedicadas al mayor número posible de usuarios. Para una protección finalmente democrática.

Las protecciones compuestas

El desarrollo de las protecciones, a partir de la protección para la espalda, no ha sido lineal porque los cánones de comportamiento de los pilotos tendían a rechazar las innovaciones, pero sus sugerencias llegaban.

En los años ochenta Dainese empezó a moldear anatómicamente una estructura formada por una base suave y una coquilla rígida cosida encima de ella, en la parte que necesitaba protección : el objetivo era distribuir las energías resultantes del choque sobre la superficie más amplia posible. Nacieron así las primeras protecciones compuestas.

Reducir la energía del choque mediante la distribución del golpe, y no solamente a través de la absorción, significa tener protectores más ligeros, de menor espesor y, por lo tanto, más confortables. Y si las protecciones son confortables se llevan más a gusto. Los motociclistas han comprendido y aceptado la innovación: hoy el concepto de protección compuesta se utiliza ampliamente en todos los componentes de sus prendas de vestir: hombros-húmero, codos-antebrazo, rodilla-tibia e incluso en los guantes y las botas.

Los guantes de Kevlar/Carbono

La introducción de las placas de Kevlar/Carbono en los guantes nace precisamente en el ámbito de la investigación y de la capacidad de utilizar materiales nuevos en distintos sectores.

Las peculiares características de resistencia a la abrasión y ligereza de estos dos materiales se combina perfectamente con la necesidad de proteger una de las partes más expuestas al riesgo de accidentes en caso de caída o resbalón.

Lo sabe bien el cuatro veces campeón del mundo 250cc Max Biaggi, que ha ayudado a Dainese a probar y desarrollar este producto.

ProCom: la telemetría del piloto

Prosigue con éxito Procom, el proyecto de investigación avanzada que D-Tec®, el departamento de Investigación y Desarrollo de Dainese, está realizando sobre el confort. En efecto seguridad no significa solamente protección para Dainese, sino también conducir en condiciones que no sometan el físico a estrés y que podrían perjudicar el nivel de atención.

El nivel de confort de una prenda de vestir depende de sus prestaciones en términos de ergonomía y de gestión de la temperatura y humedad interiores y precisamente a la medición de estos dos parámetros fundamentales está dedicado el sistema Procom que, mediante la medición del microclima, indica qué áreas de la ropa del piloto necesitan intervenciones porque sus condiciones no son óptimas. Además este estudio permite probar de manera profunda la eficacia de nuevos materiales y sus combinaciones.

Por lo tanto el sistema Procom es un sofisticado instrumento para comprobar la eficacia de nuevas soluciones técnicas dedicadas al confort y está formado por un elemento para debajo del mono dotado de 32 sensores de humedad y 32 sensores de temperatura, medidor del impulso cardiaco, junto con un sistema electrónico de recopilación de datos integrado con un detector GPS y un altímetro para determinar la posición geográfica del piloto. Todos los datos se miden cada cinco segundos y se almacenan en una memoria de la que posteriormente se descargan en el PC para su interpretación, que se realiza gracias a un software específico.

Para la puesta a punto de las lógicas operativas y la interpretación de los datos ha sido fundamental la aportación de la Clínica Móvil del dr. Costa con que D-Tec® colabora provechosamente desde hace años para el desarrollo de todos los proyectos relacionados con la seguridad. En cambio la realización del hardware y del software se ha realizado en colaboración con Tecnopolis Novus Ortus, el prestigioso parque tecnológico de Bari.

El sistema Procom, en su versión más reciente "release 3.0", fue utilizado por Edi Orioli durante la Transiberiana, su último viaje aventura de 14.000 kilómetros en Siberia, y por el piloto periodista Juergen Fuchs durante la BMW Boxer Cup 2002. Fue precisamente Orioli el primero en utilizar el sistema Procom, durante el Desert Challenge 2000, seguido de Biaggi, Rossi y Bayliss en el año 2001.

Por lo tanto el sistema actual es el fruto de pruebas esmeradas en condiciones extremas, que han facilitado indicaciones importantes sobre las condiciones de estrés a las cuales el piloto está sometido. Por consiguiente está listo para el uso en el programa de pruebas que D-Tec® realizará en el año 2003 para ofrecer a todos los motociclistas instrumentos cada vez mejores incluso desde el punto de vista del confort.